SMT2 синтетичний кондиціонер металу 2-го покоління SMT2521 місткість 473 мл

• SMT2 повністю (100%) синтетичний, негорючий, корозійно неактивний, нетоксичний, біорозкладний антифрикційний кондиціонер металу, що використовує наявне мастило тільки як носій. Своєю появою він зобов'язаний глобальному прориву третього тисячоліття в трибології (наука про тертя).
• SMT2 увібрав у себе все найкраще, що було створено в науці та технології антифрикційних препаратів.
• SMT2 не містить фторполімерів, графіту, чорних і кольорових металів, кераміки, складних ефірів. Тому SMT2 нешкідливий для деталей, мастил і довкілля.
• SMT2 сумісний з усіма відомими мастильними матеріалами та спецрідками, не змінює їх властивостей і обсягу (після впровадження в поверхню деталей тертя).

ЯКІВ МЕХАНІЗМ ДІЇ SMT2?

• До складу SMT2 входить ноу-хау-компонент TPF, який вступає в дію у разі підвищення Температури, тиску та тертя в зоні контакту між рухомими поверхнями та «запускає» послідовність хімічних реакцій SMT-кондиціонування.
• Особливість цього процесу полягає в взаємодії TPF з іонами заліза (Fe2+), що постачаються поверхнями деталей і продуктами їх зносу.
• На поверхнях утворюється гранічний захисний шар із високою (висмережною з алмазом) молекулярною міцністю й низьким опором зсуву.
• Унаслідок вогнища тертя екрануються, мінімізується знос і різко підвищується задиростійкість.
• Підтримка багатошарового покриття відбувається постійно під час роботи вузла тертя.
• Виникає стійкий ефект безприладності.
• Істотно знижуються тертя, нагрівання та знос деталей. SMT2 має найвищий залишковий захисний ефект, що дає змогу експлуатувати техніку в аварійному режимі без оливи.

ВИКОРИСТАННЯ SMT2 В АВТОМОСИЛЕ ДАЕТ:

• збільшення потужності та прийомистості ДВС.
• полегшення пуску двигуна (особливо взимку).
• збільшення інтервалів між регулюванням.
• зменшення шуму роботи двигуна й агрегатів трансмісії.
• зниження температури двигуна (особливо під час їзди в корках і буксируванні).
• зменшення забруднення двигуна та оливи продуктами зносу.
• зниження витрати палива до 10-15%.
• зменшення витрати оливи на чад.
• збільшення міжзмінного періоду роботи олив до 30%.
• зниження загальних витрат на обслуговування та регулювання (клапанів, натягу ланцюга).
• збільшення терміну експлуатації двигуна та КПП у 2-2,5 раза.
• зниження токсичності вихлопу.
• відновлення технічних параметрів зношених двигунів.
• зменшення засмічення довкілля токсичними речовинами, відходами відпрацювання оливи та технічних рідин.

• У чотиритактних бензинових двигунах у надпоршневому просторі й особливо в зоні верхньої мертвої точки неминуче виникає дефіцит мастильного матеріалу. Це викликано не тільки віддаленістю цієї зони від джерела подавання оливи (інерційного струменя із зазорів шатуваного підшипника) і високою температурою, що підсилює випаровування плівки оливи з поверхні циліндра, але й розрідженням олії бензином, що надходить у циліндр під час впуску.
• Шлях бензину від джерела дозування до верхнього компресійного кільця — найкоротший, тому ступінь розрідження оливи тут найвища. Розрідження оливи призводить до втрати несучої здатності оливного клина, що зумовлює безпосереднє контактування кільця з циліндром і, відповідно, різко прискорює процес зношування цих деталей. Далі виникають втрата компресії, підвищена витрата палива та олії на чад, шум і вібрація. Уникнути негативних наслідків розрідження оливи бензином за допомогою конструкційних або технологічних рішень вельми складно, та й закрити шлях бензину в надпоршневий простір не можна — двигун просто не працюватиме.
• Тому необхідно шукати альтернативні способи розв'язання проблеми. Найбільш раціональний шлях — введення в зазначену зону антифрикційно-протизносного препарату. Олія як носій непогана з цією роллю, а бензин — краща.
• Отже, додаючи SMT2 до бензину, ми використовуємо найнадійніший носій для доставки кондиціонера металу до деталей циліндропоршневої групи та зниження (завдяки цьому) інтенсивності їх зношування та сил тертя.

У газорозподільному механізмі:

• знижується знос таких з'єднань: «кулачок-коромисло-клапан», підшипники розпочила.
• зменшується шум роботи механізму.
• стабілізуються регульовані проміжки.

Циліндропоршнева група:

• відбувається оптимізація мікрорельєфу поверхонь циліндра, поршневих кілець, поршня завдяки зміні субшерхованості.
• різко знижується інтенсивність зношування тертя деталей, і, як наслідок, зменшується питома витрата палива, полегшується пуск, знижується шум.
• покращується прилягання з'єднань: знижуються теплонапругу деталей, витрата оливи на чад, уповільнюються процеси шлако та нагароутворення.
• підвищується компресія.

У кривошипно-шатуваному механізмі:

• завдяки зниженню тертя в підшипниках скорочуються енерговитрати на прокручування колінчастого вала, що полегшує пуск, знижує питому витрату палива.
• зменшується знос колінвала, вкладок і упорних півкілець підвищується надійність роботи двигуна.

Оливний насос:

• запобігає зниженню продуктивності, стабілізується тиск оливи.

• Під час надходження бензовороздушної суміші в циліндр двигуна вона розріджує та змиває плівку оливи зі стінок циліндра. Це призводить до різкого погіршення умов змащення циліндропоршневої групи, а отже, і до підвищеного зношування. Додавання до палива SMT2 дає змогу усунути наслідки цього негативного процесу та додатково підвищити термін експлуатації напрямних втулок і клапанів газорозподільного механізму.

• Дефіцит антифрикційних і протизадирних властивостей дизельного палива, яким, як відомо, змащуються відповідальні деталі дорогої паливної апаратури дизеля, можна заповнити за допомогою додавання до дизельного палива кондиціонера металу SMT2. У цьому разі дизельне паливо перейде в розряд високоякісного мастильного матеріалу, чим істотно підвищить надійність роботи деталей паливної апаратури дизеля.
• Актуальність додавання SMT2 ще більш підвищується внаслідок переходу на малосернисті дизпалива. У сучасному дизельному паливі, що виготовляється за євростандартом, міститься мало сірки. З погляду зниження корозії та поліпшення екології це добре: менше утворюється сірчана та сірниста кислота в процесі окиснення під час згоряння. А ось із погляду зносу та задирання погано, позаяк зниження вмісту сірки погіршує захист поверхні від механічного стирання та знижує протизадирні властивості. У цьому разі додавання SMT2 до дизпалива вкрай потрібне.

Механічна КПП:

• покращується або відновлюється плавність і чіткість перемикання передач.
• різко знижується шум роботи КПП.
• зменшується температура деталей і трансмісійної оливи — зростають надійність і термін експлуатації КПП.

Провідний міст, роздавча коробка, гідроциліндр і насос гідропідсилювача керма:

• знижуються шум роботи агрегату, тертя, зношування й нагрівання деталей.
• підвищується продуктивність насоса гідропідсилювача керма.
• зростає надійність роботи механізмів.

• Зниження витрати палива та температури основних деталей двигуна, помітне зниження шуму роботи. Поліпшення роботи КПП. Поліпшення тягових характеристик під час їзди з вантажем.

• Збільшення міжремонтного пробігу. Підвищення потужності двигуна, частоти обертання колінвала, зниження витрати палива, температури та зносу деталей. Відновлення компресії. Поліпшення пуску та розгону.

• Недостатні мастильні властивості паливно-оливної суміші компенсуються через додавання до бензину SMT2. Це забезпечує чимале збільшення терміну експлуатації двотактних двигунів із кривошипно-камерною продувкою.
• На топлинно-оливних сумішах працюють, як відомо, двотактні двигуни з кривошипно-камерною схемою газообміну. Це невеликі за габаритами та прості за виконанням мотоциклетні, човнові, навісні мотори, двигуни засобів малої механізації. Деталі таких двигунів змащуються оливою, що додається до бензину. Дошка моторної оливи в бензині може становити залежно від марки двигуна від 1/20 до 1/100. Очевидно, що за таких малих концентрацій олії умови змащування деталей вкрай несприятливі. Крім того, через частоту зміни режимів роботи двигуна неможливо підтримувати оптимальне співвідношення компонентів у паливно-оливній суміші. Відповідні деталі двигуна (поршень,  кільця, циліндри, втулки, шатунні та корінні підшипники) піддаються у цих умовах надмірно інтенсивному тертю та зносу.
• Сприятлива зміна ситуації досягається введенням до складу паливно-оливної суміші кондиціонера металу SMT2. Препарат створює на поверхнях тертя захисну плівку зі стійкими трибологічними властивостями. Після кондиціонування поверхонь деталей істотно знижується коефіцієнт тертя й інтенсивність зношування двигуна, завдяки чому зростає термін його експлуатації та надійність роботи. Крім цього, як показали результати випробувань, додавання SMT2 до бензину дає змогу збільшити крутний момент, максимальну потужність, знизити витрату палива та поліпшити розгінну характеристику двигуна.

• Істотне продовження терміну експлуатації двигуна.
• Зниження теплонапряженості двигуна за повного навантаження, додатковий захист від корозії, що викликається потраплянням води в систему змащення.
• Підвищення задирості деталей двигуна, збільшення максимальної швидкості.

• Зниження теплонапряженості, шуму та вібрації, питомої витрати палива та оливи на 7-10%.
• Полегшення пуску, підвищення надійності та терміну експлуатації ДВС.

• Поліпшення пускових характеристик, зниження шуму роботи двигуна.
• Збільшення терміну експлуатації у 2-3 рази.

• Підвищення зносостійкості різального інструмента.

• Підвищення густини стрільби у разі одночасного зниження зношування та нагрівання дула.
• Зниження зносу рухомих частин механізмів.
• Чимале зниження ймовірності заклинювання автоматичної зброї під час інтенсивної стрільби.

ЗАСТОСУВАННЯ SMT2 ДЛЯ ОРУЖЕННЯ ПОВОВАЄ:

• істотно збільшити надійність механізму автоматичного перезаряджання (якщо є).
• зменшити відбій зброї.
• зменшити шум під час стрільби.
• збільшити початкову швидкість кулі до 20%.
• збільшити купчастість і точність стрільби.
• збільшити пробивну силу кулі.
• збільшити дальність прицільної стрільби.
• різко зменшити знос дула, рухомих частин, ударно-спускового механізму, затвора, пристрої перезаряджання зброї.
• підвищити ефективність і надійність зброї.
• зменшити ймовірність освинчування дула, його знос.
• застосування SMT2 дає змогу перевести зброю всіх типів на клас вище за всіма показниками.

ЗАСТОСУВАННЯ SMT2 ДЛЯ ШВИДКОСТІ ЗРУЖЕННЯ:

• Здійсніть чищення дула, видаліть залишки пороху та освинчування традиційним способом.
• Чисте дуло зсередини змащуйте тонким шаром SMT2 за допомогою шомполу та м'якої тканини.
• Через 40-60 хвилин змастіть дуло стандартною ручною оливою.
• Нанесіть SMT2 на всі рухомі деталі зброї: затвор, ударно-спусковий механізм тощо.
• Перед стрільбою (під час першого оброблення дула) кулі потрібно змастити тонким шаром SMT2.
• У разі наступних чищень зброї використовуйте ружеву олію з добавкою SMT2 (20%).

Застосування

• Додайте SMT2 безпосередньо в агрегат, з огляду на рекомендовану концентрацію. (Розрахунок дози ведіть із кількості олії або мастила, що є в агрегаті.)
• Після цього можна відразу продовжити експлуатацію в штатному режимі без жодних обмежень.
• Можна додати SMT2 до каністру з олією, з огляду на рекомендовану концентрацію. (Розрахунок дози ведіть із кількості олії, що міститься в каністрі.)
• Ретельно перемішайте (3-5 хвилин) і залийте олію в агрегат під час чергової зміни.

Пропорції

• Система змащення бензинових і дизельних двигунів: 60 мл SMT2 на 1 л моторної оливи (6%) під час першого оброблення та 30 мл SMT2 на 1 л оливи (3%) під час наступних обробок незалежно від типу оливи.
• Механічна КПП, роздаткова коробка, головне передавання, бортовий редуктор та ін.: 50 мл SMT2 на 1 л оливи (5%). АКПП і варіатори: 15 мл SMT2 на 1 л рідини (1,5%). Не рекомендується застосовувати для головних передач із диференціалами підвищеного тертя!
• Двотактні бензинові двигуни з кривошипно-камерною продувкою: 30 мл SMT2 на 1 л оливи (3%), що додається до бензину.
• Підшипникові вузли: 30 мл SMT2 на 1 кг пластичного мастила (3%).
• Для бензину та дизельного палива: 20 мл SMT2 на 100 л палива (0,02%).

ВІДЛИЧІ SMT2 ВІД АНАЛОГОВ

• Постійність властивостей завдяки 100% синтетичному складу;
• Мінімізація зносу та різке підвищення задиростійкості струменястих деталей завдяки утворенню на поверхнях із залізомістких сплавів стійкішого антифрикційного шару, який складається з суворо структурованих кристалоподібних сполук з високою міцністю. Ці сполуки розділені екранувальним шаром, що забезпечує ковзання гранічних структур;
• Появі стійкого ефекту беззносності внаслідок того, що процес створення й підтримання захисного багатошарового покриття відбувається постійно під час роботи вузла тертя;
• Найвищий залишковий захисний ефект, що забезпечує працездатність вузлів і механізмів в аварійному режимі навіть за повного витоку оливи або мастила!