SMT2 синтетичний кондиціонер металу 2-го покоління 946мл

• SMT2 повністю (100%) синтетичний, негорючий, корозійно неактивний, нетоксичний, біорозкладаний антифрикційний кондиціонер металу, використовує існуючу мастило тільки в якості носія. Своєю появою він зобов'язаний глобального прориву третього тисячоліття в трибології (наука про терті).
• SMT2 ввібрав в себе все найкраще, що було створено в науці і технології антифрикційних препаратів.
• SMT2 не містить фторполимеров, графіту, чорних і кольорових металів, кераміки, складних ефірів. Тому SMT2 нешкідливий для деталей, матеріалів та навколишнього середовища.
• SMT2 сумісний з усіма відомими мастильними матеріалами та спецжидкостями, не змінює їх властивостей та обсягу (після впровадження в поверхню деталей тертя).

ЯКИЙ МЕХАНІЗМ ДІЇ SMT2?

• До складу SMT2 входить ноу-хау-компонент TPF, який вступає в дію при підвищенні Температури, Тиску і Тертя в зоні контакту між рухомими поверхнями і «запускає» послідовність хімічних реакцій SMT-кондиціонування.
• Особливість цього процесу полягає у взаємодії TPF з іонами заліза (Fe2+), що поставляються поверхнями деталей і продуктами їх зносу.
• На поверхнях утворюється граничний захисний шар з високою (сумірною з алмазом) молекулярної міцністю і низьким опором зрушенню.
• В результаті вогнища тертя екрануються, мінімізується знос і різко підвищується задиростойкость.
• Підтримка багатошарового покриття відбувається постійно при роботі вузла тертя.
• Виникає стійкий ефект безызносности.
• Істотно знижуються тертя, нагрівання і знос деталей. SMT2 володіє найвищим залишковим захисним ефектом, що дозволяє експлуатувати техніку в аварійному режимі без масла.

ВИКОРИСТАННЯ SMT2 В АВТОМОБІЛІ ДАЄ:

• збільшення потужності і прийомистості ДВС.
• полегшення пуску двигуна (особливо взимку).
• збільшення інтервалів між регулюваннями.
• зменшення шуму роботи двигуна і агрегатів трансмісії.
• зниження температури двигуна (особливо при їзді в пробках і буксирування).
• зменшення забруднення двигуна і масла продуктами зносу.
• зниження витрати палива до 10-15 %.
• зменшення витрати оливи на угар.
• збільшення міжзмінного періоду роботи масел до 30 %.
• зниження загальних витрат на обслуговування і регулювання (клапанів, натягу ланцюга).
• збільшення строку служби двигуна і КПП в 2-2,5 рази.
• зниження токсичності вихлопу.
• відновлення технічних параметрів зношених двигунів.
• зменшення засмічення навколишнього середовища токсичними речовинами, відходами відпрацювання масла і технічних рідин.

• У чотиритактних бензинових двигунах в надпоршневом просторі і особливо в зоні верхньої мертвої точки неминуче виникає дефіцит мастильного матеріалу. Це викликано не тільки віддаленістю цієї зони від джерела подачі масла (інерційної струменя зазорів шатунного підшипника) і високою температурою, підсилює випаровування плівки мастила з поверхні циліндра, але і розрідженням масла бензином, що поступає в циліндр при впуску.
• Шлях бензину від джерела дозування до верхнього компресійного кільця - самий короткий, тому ступінь розрідження масла тут найвища. Розрідження масла призводить до втрати несучої здатності масляного клину, що обумовлює безпосереднє контактування кільця з циліндром і, відповідно, різко прискорює процес зношування цих деталей. Далі виникають втрата компресії, підвищена витрата палива і масла на чад, шум та вібрація. Уникнути негативних наслідків розрідження масла бензином з допомогою конструктивних або технологічних рішень досить складно, та і закрити шлях бензину в надпоршневое простір не можна - двигун просто не буде працювати.
• Тому необхідно шукати альтернативні способи вирішення проблеми. Найбільш раціональний шлях - введення в зазначену зону антифрикционно-противоизносного препарату. Масло як носій непогано справляється з цією роллю, а бензин - краще.
• Таким чином, додаючи SMT2 до бензину, ми використовуємо найбільш надійний носій для доставки кондиціонера металу до деталей циліндропоршневої групи і зниження (за рахунок цього) інтенсивності їх зношування і сил тертя.

В газорозподільному механізмі:

• знижується знос таких сполучень: «кулачок-коромисло-клапан», підшипники розподільного вала.
• зменшується шум роботи механізму.
• стабілізуються регульовані проміжки.

Циліндро-поршнева група:

• відбувається оптимізація мікрорельєфу тертьових поверхонь циліндра, поршневих кілець, поршня за рахунок зміни субшероховатости.
• різко знижується інтенсивність изнашиванияи тертя деталей, і, як наслідок, зменшується питома витрата палива, полегшується пуск, знижується шум.
• поліпшується прилягання сполучень: знижуються теплонапруженість деталей, витрата масла на чад, сповільнюються процеси шлако і нагароутворення.
• підвищується компресія.

В кривошипно-шатунного механізму:

• за рахунок зниження тертя в підшипниках скорочуються енерговитрати на прокручування колінчастого вала, що полегшує пуск, знижує питома витрата палива.
• зменшується знос коленвала, вкладишів і наполегливих півкілець підвищується надійність роботи двигуна.

Масляний насос:

• запобігає зниження продуктивності, стабілізується тиск масла.

• При надходженні бензоповітряної суміші в циліндр двигуна вона розріджує і змиває плівку оливи зі стінок циліндра. Це призводить до різкого погіршення умов змащування циліндропоршневої групи і, отже, до підвищеного зносу. Додавання до палива SMT2 дозволяє усунути наслідки цього негативного процесу і додатково підвищити термін служби направляючих втулок і клапанів газорозподільного механізму.

• Дефіцит антифрикційних і протизадирних властивостей дизельного палива, яким, як відомо, змащуються відповідальні деталі дорогої паливної апаратури дизеля, можна заповнити шляхом додавання в дизельне паливо кондиціонера металу SMT2. У цьому випадку дизельне паливо перейде в розряд високоякісного мастильного матеріалу, що істотно підвищить надійність роботи деталей паливної апаратури дизеля.
• Актуальність додавання SMT2 ще більш підвищується внаслідок переходу на малосірчистим дизпалива. У сучасному дизельному паливі, що виготовляється за євростандартом, міститься мало сірки. З точки зору зниження корозії і поліпшення екології це добре: менше утворюється сірчаної і сірчистої кислот в процесі окислення при згорянні. А от з точки зору зносу і задирака погано, так як зниження вмісту сірки погіршує захист поверхні від механічного стирання і знижує протизадирні властивості. В цьому випадку додавання SMT2 до дизпаливу вкрай необхідно.

Механічна КПП:

• поліпшується або відновлюється плавність і чіткість перемикання передач.
• різко знижується шум роботи КПП.
• зменшується температура деталей і трансмісійного масла - зростають надійність і термін служби КПП.

Ведучий міст, роздаточна коробка, гідроциліндр і насос гідропідсилювача керма:

• знижуються шум роботи агрегату, тертя, знос і нагрів деталей.
• підвищується продуктивність насоса гідропідсилювача керма.
• зростає надійність роботи механізмів.

• Зниження витрати палива і температури основних деталей двигуна, помітне зниження шуму роботи. Поліпшення роботи КПП. Поліпшення тягових характеристик при їзді з вантажем.

• Збільшення міжремонтного пробігу. Підвищення потужності двигуна, частоти обертання коленвала, зниження витрати палива, температури та зношування деталей. Відновлення компресії. Поліпшення пуску і розгону.

• Недостатні мастильні властивості паливно-мастильній суміші компенсуються шляхом додавання до бензину SMT2. Це забезпечує значне збільшення терміну служби двотактних двигунів з кривошипно-камерною продувкою.
• На паливно-масляних сумішах працюють, як відомо, двотактні двигуни з кривошипно-камерною схемою газообміну. Це невеликі за габаритами і прості за виконанням мотоциклетні, човнові, навісні двигуни, двигуни засобів малої механізації. Деталі таких двигунів змащуються маслом, доданих до бензину. Частка моторного масла в бензині може складати залежно від марки двигуна від 1/20 до 1/100. Очевидно, що при таких малих концентраціях масла умови змащення деталей вкрай несприятливі. Крім того, з-за частої зміни режимів роботи двигуна неможливо підтримувати оптимальне співвідношення компонентів в паливно-мастильній суміші. Відповідальні деталі двигуна (поршень, кільця, циліндри, втулки, шатунні і корінні підшипники) зазнають у цих умовах надмірно інтенсивного тертя і зносу.
• Сприятливе зміна ситуації досягається введенням до складу паливно-мастильній суміші кондиціонера металу SMT2. Препарат створює на поверхнях тертя захисну плівку з стійкими трибологическими властивостями. Після кондиціонування поверхонь деталей істотно знижується коефіцієнт тертя й інтенсивність зношування двигуна, чого зростає термін його служби і надійність роботи. Крім цього, як показали результати випробувань, додавання SMT2 до бензину дозволяє збільшити крутний момент, максимальну потужність, знизити витрату палива і поліпшити розгінну характеристику двигуна.

• Істотне продовження терміну служби двигуна.
• Зниження теплонапруженості двигуна при повному навантаженні, додатковий захист від корозії, що викликається попаданням води в систему змащення.
• Підвищення задиростойкости деталей двигуна, збільшення максимальної швидкості.

• Зниження теплонапруженості, шуму і вібрації, питомої витрати палива і масла на 7-10 %.
• Полегшення пуску, підвищення надійності і терміну служби ДВС.

• Поліпшення пускових характеристик, зменшення шуму роботи двигуна.
• Збільшення терміну служби в 2-3 рази.

• Підвищення зносостійкості різального інструменту.

• Підвищення купчастості стрільби при одночасному зниженні зносу і нагрівання ствола.
• Зниження зносу рухомих частин механізмів.
• Значне зниження ймовірності заклинювання автоматичної зброї при інтенсивній стрільбі.

ЗАСТОСУВАННЯ SMT2 ДЛЯ ЗБРОЇ ДОЗВОЛЯЄ:

• суттєво збільшити надійність механізму автоматичної перезарядки (якщо є).
• зменшити віддачу зброї.
• зменшити шум при стрільбі.
• збільшити початкову швидкість кулі до 20 %.
• збільшити купчастість і точність стрільби.
• збільшити пробивну силу кулі.
• збільшити дальність прицільної стрільби.
• різко зменшити знос ствола, рухомих частин, ударно-спускового механізму, затвора, пристрої перезарядки зброї.
• підвищити ефективність і надійність зброї.
• зменшити ймовірність освинцовывания стовбура, його знос.
• застосування SMT2 дозволяє перевести зброю всіх типів на клас вище за всіма показниками.

ЗАСТОСУВАННЯ SMT2 ДЛЯ ОБРОБКИ ЗБРОЇ:

• Проведіть чищення ствола, видаліть залишки пороху і освинцовывания традиційним способом.
• Чистий стовбур зсередини змастіть тонким шаром SMT2 за допомогою шомпола та м'якої тканини.
• Через 40-60 хвилин змастіть стовбур стандартним рушничним маслом.
• Нанесіть SMT2 на всі рухомі деталі зброї затвор, ударно-спусковий механізм і т. д.
• Перед стрільбою (при першій обробці ствола) кулі потрібно змастити тонким шаром SMT2.
• При наступних чистки зброї використовуйте ружейное масло з добавкою SMT2 (20 %).

Застосування

• Додайте SMT2 безпосередньо в агрегат, виходячи з рекомендованої концентрації. (Розрахунок дози ведіть з кількості масла або мастила, що знаходяться в агрегаті.)
• Після цього можна відразу продовжити експлуатацію в штатному режимі без будь-яких обмежень.
• Можна додати SMT2 в каністру з олією, виходячи з рекомендованої концентрації. (Розрахунок дози ведіть з кількості масла, що перебуває в каністрі.)
• Ретельно перемішайте (3-5 хвилин) і залийте масло в агрегат при черговій зміні.

Пропорції

• Система змащування бензинових та дизельних двигунів: 60 мл SMT2 на 1 л моторного масла (6 %) при першій обробці і 30 мл SMT2 на 1 л масла (3 %) при наступних обробках незалежно від типу масла.
• Механічна КПП, роздавальна коробка, головна передача, бортовий редуктор і ін.: 50 мл SMT2 на 1 л масла (5 %). АКПП і варіатори: 15 мл SMT2 на 1 л рідини (1,5 %). Не рекомендується застосовувати для головних передач з диференціалами підвищеного тертя!
• Двотактні бензинові двигуни з кривошипно-камерною продувкою: 30 мл SMT2 на 1 л масла (3 %), доданого до бензину.
• Підшипникові вузли: 30 мл SMT2 на 1 кг пластичного мастила (3 %).
• Для бензину і дизельного палива: 20 мл SMT2 на 100 л палива (0,02 %).

ВІДМІННІСТЬ ВІД АНАЛОГІВ SMT2

• Сталість властивостей за рахунок 100 %-ного синтетичного складу;
• Мінімізація зносу і різке підвищення задиростойкости тертьових деталей завдяки утворенню на поверхнях з залізовмісних сплавів більш стійкого антифрикційного шару, який складається з суворо структурованих кристалоподібних сполук з високою міцністю. Ці сполуки розділені екрануючим шаром, що забезпечує ковзання граничних структур;
• Виникнення стійкого ефекту безызносности внаслідок того, що процес створення і підтримки захисного багатошарового покриття відбувається постійно при роботі вузла тертя;
• Найвищий залишковий захисний ефект, що забезпечує працездатність вузлів і механізмів в аварійному режимі навіть при повній витоку масла або мастила!